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从去年起，国家有关部门出台铅蓄电池准入规定，对进入的企业设置了较高的门槛。但这并没有挡住地下工厂的产品源源不断地进入市场。与之同时，有资质证书的企业通过政府一轮整治之后，迅速扩大了设备装置的规模产能，形成了地下工厂与有证企业产能急剧膨胀之态势。而铅价较低价位徘徊，一定程度上助推了铅蓄电池产能的扩张。
产能严重过剩对大型企业发展形成了抑制。因此，价格战在所难免。而铅蓄电池门槛低、产品线简单是两大巨头挑起价格战原因之一。
这次两大巨头挑起的价格战具备了“天时、地利、人和”之优势。经过这些年的市场拓展直至去年价格战前，两大巨头逐步操控了二三级市场渠道，但还没有“染指”整车一级企业市场这个巨大的“蛋糕”。原因在于几乎所有的大整车企业对包括铅蓄电池在内的零部件采购均以赊账方式进行。而两大铅蓄电池巨头销售渠道主要是二三线市场，采取到款发货的模式而获得了大量的现金流。
那么，究竟谁向大整车企业提供铅蓄电池？答案是那些中型铅蓄电池企业，他们给大整车企业以一个月或以上的赊账期。这个庞大的市场对于两大巨头具有很大的诱惑力。经过一番价格战，许多中型电池企业无法挺住亏在“肉里”的价格底线，只好拱手让出了整车企业一级市场这块“肥肉”。这就是部分具备一定实力的中型铅蓄电池企业或被收购、或迅速退出、或被逼上绝路而倒闭的真正原因。
随着国家对铅蓄电池产业政策的调整加大，行业的整合势在必行。但是，宏观政策调整往往受到各地方政府自身利益的驱动而大打折扣，依靠市场行为推动产业政策调整来的更为猛烈与有效。两大巨头不仅具备了足够的现金流，而且聚集了宽广与纵深的市场渠道，通过价格战迅速蚕食了中小竞争对手的市场份额，同时也付出了巨大的代价。据介绍，这场价格战让参与者（还不包括受到价格战而倒闭、歇业的间接损失）损失不下15个亿。从事生产的有生产许可证企业数量从去年的1900多家，已经下降到目前的三百家左右。其中，还在从事电动自行车铅蓄电池制造的企业数量恐怕不到100家。那些继续生产铅蓄电池常规型号的企业已经寥寥无几。据悉，作为铅蓄电池之乡的浙江长兴地区，制造铅酸电池的企业经过这一轮价格战已经从去年政府出台整治前的60多家，迅速减少到目前的10余家。除两大巨头外，其余的企业产能规模已经在放空。
在持续的价格战中，两大巨头的市场份额在快速上升，粗略估计，目前已经达到70%左右。这在整个中国制造行业颇为罕见。据介绍，两大巨头现在不仅拥有如此大的市场渠道，还可以对上游铅定价权有部分的话语权。
由于持续的价格战，铅蓄电池的常规型号产品市场份额已经被两大巨头所高度垄断。为了规避两大巨头的价格战，电池企业不断提高特殊型号的铅蓄电池的产能。据悉，由于特殊型号的铅蓄电池利润颇高，部分企业尽管失去了常规电池的市场份额，但通过生产特殊型号的电池一定程度上弥补了企业规模下降带来的部分损失。
据来自铅蓄电池行业的有关信息披露，截至到目前的这轮价格战确实起到了逼迫一批企业退出，抑制整个行业产能增长的目的，但要达到供需平衡或供不应求、为今后产品提价提供空间，还不是那么容易的事情。原因有以下几个方面：
一是整个电动自行车行业尤其是终端消费者对电池品牌的认可还是初级阶段，在品牌与价格之间挑选，更多的终端消费者还是把价格看得很重。
二是经销商对品牌的忠诚度还没有达到很高的程度。由于产品同质化突出，使得市场差异化不大，为经销商“见利忘义”寻找到更多的借口。现在两大巨头尽管控制着足够高的市场份额，这主要是由价格优势在起关键性的作用。但一旦两大巨头将产品价格恢复到原来或超过原来的水平，许多经销商将会通过各种渠道采购低价产品进行销售。而市场有更多的管道提供给经销商价格低廉的电池产品，导致“合法工厂”的产品会卷土重来。
三是我国各地对国家环保政策执行力度不一，导致有的地区禁止铅蓄电池的生产，而有的地区却作为拉动地方经济给予相关优惠政策的扶持。这种对政策执行截然相反的标准，导致低成本生产铅蓄电池很方便地找到“沃土”。而在欠发达地区四处开花的地下工厂可以源源不断地向市场提供货源。
因此，铅蓄电池要实现国家所希望、行业所理想的产需平衡，使产能严重过剩的矛盾得到彻底地解决，通过残酷的价格战是一种很好的方式，但不是唯一的手段，还必须通过政府全国一盘棋的行政命令不折不扣地执行，使违法生产破会环境的产品生产不能找到生存的地方。如果欠发达地方政府（不排除一些地方政府的个别人员违法）毫无原则地接纳来自所谓发达地区产业的转移。那么，目前铅蓄电池这场残酷的价格战有可能会陷入一场“零和博弈”的泥沼里。所以，这场价格战越猛烈，越需要政府高度的重视、政策有力的支持，并通过铅蓄电池制造工艺的升级，达到环保、高效；产品质量与性能的升级，使得电池的寿命延长、性能更好，这样，这场价格战才能为铅蓄电池行业健康发展提供一条有效的捷径之路。
